Воспоминания Андрея Тимошенко*

ПРОЕКТ МАРШРУТА

Владиславовка – Феодосия – Орджоникидзе – Подгорное – Изюмовка – Старый Крым – Льговское – Курское – Грушевка – Переваловка – Лесное – пер. Маски – Морское – Громовка – перевалы Нижний и Верхний Шелен – скала Аю-Кая – родник Павло-Чокрак – пер. Кокасан – Красносёловка – Караби-яйла – Су-ат – Долгоруковская яйла – Перевальное – Ишачья тропа – яйла Чатырдаг с высшей точкой – Изобильное – Алушта – родник Талма – Бабуган-яйла с горой Роман-Кош – г. Лапата – Многоречье – Счастливое – Лесниково – Шелковичное – Научный – Бахчисарай – Алимова и Змеиная балки – Новоульяновка – Мангуп – Штурмовое – Балаклава – мыс Фиолент – Инкерман – Севастополь.

СОСТАВ ГРУППЫ

В этот поход вместе со мной и В. Демидовым с нами поехал Игорь (из Выборга, участвовал в прошлогоднем походе), а также Егор Суриков, который собирался в прошлогодний поход с В. Демидовым, и поехавший в Крым в октябре. Вместе с Егором поехал его друг – Евгений Юрков.

ОСОБЕННОСТИ ЭТОГО ВЕЛОПОХОДА

Этот велопоход состоялся в год двадцатилетия нашего первого похода по Крыму на велосипедах. Для меня этот поход был десятым крымским велопоходом – юбилей в своём роде. К сожалению, осталось только двое из тех, кто поехал или собирался ехать в Крым 20 лет назад. Но, благодаря настойчивой деятельности В. Демидова, в этом году собралась команда из пяти человек.

Отличительными особенностями этого похода являлись:

• 1. Сильный состав участников.
• 2. Сложный маршрут.
• 3. Отсутствие «расслабухи» в начале пути.
• 4. У меня новый велосипед (Merida Kalahari 590) и, естественно, новый насос и новый велокомпьютер.
• 5. У меня цифровой фотоаппарат Canon PowerShot A610.

Подготовка к походу

Как в каждом походе присутствует какая-то новизна в снаряжении, этот поход стоит особняком, хотя бы из-за того, что я ранее никогда не ездил на «байке» в такой дальнобой. Поэтому я не знал, что из запчастей взять с собой, не знал все тонкости езды на таких велосипедах, не знал слабых мест моей новой машины. Но, тем не менее, я перед поездкой купил тормозные колодки, которые очень пригодились. Из-за того, что не взял оси (колёс и каретки с гайками и конусами, что я брал в поход с прежним велосипедом), вес багажа у меня несколько облегчился. Единственная тяжёлая вещь из запчастей – это разводной гаечный ключ, который я взял для съёма кассеты и ещё, может быть, напильник. Также я взял набор шестигранников, отдельно большой шестигранник и ключ для отвёртывания левой педали, а также спицы и ключ для них.

Что касается тренировки, то в этом у меня образовался какой-то «застой». Это выражалось в том, что я без особой усталости мог проехать довольно большую дистанцию (максимум 166км с грунтовыми участками со средней скоростью 18,89 км/час). Чтобы как-то подготовиться к походу, я начал использовать «изнуриловку», то есть полностью выкладываться на подъёмах до состояния невозможности ехать дальше, чтобы потом после приема какой-то пищи (например, орехов и это запить чаем с лимоном) восстановить силы и ехать дальше.

27 августа была проведена тренировка по горбам старого Рязанского шоссе с заездом в Софьино и с подъёмом из него – всё в изнурительном темпе, да ещё забыл дома флягу с водой и пришлось где-то в дороге покупать питьё. На этих тренировках у меня средняя скорость увеличилась до 20,71км/час. К сожалению, во время переезда с дачи домой на велосипеде с полным велорюкзаком был дождь, а ещё перед МКАД – «пробка», что мне помешало эффективно использовать это выезд. И вообще мне не повезло с погодой в августовские выходные. И ещё недостаток, что я не сделал ни одной тренировки с грузом на крутых грунтовых участках, а ведь в Крыму они оказались для меня самыми трудными.

Что касается продуктов питания, я не стал брать химические супы типа «Доширак» и разные другие продукты в пластмассовых коробках, а по совету В. Демидова поехал в магазин «Экстрим» и купил там по две упаковки сублиматов (первых и вторых блюд). Кроме того, я ещё купил две упаковки смеси (орехи+кизил+изюм), но в походе мне вполне хватило одной упаковки. Ещё я купил 1кг кускового сахара и взял в поход всю упаковку, но израсходовал сахар только на две трети. И ещё, что я взял лишнего, то это наполовину израсходованный газовый баллон. Но, несмотря на такую многочисленность вещей, всё у меня влезло в велорюкзак, и в сумку внутри рамы, и не пришлось думать о переднем багажнике, который я использовал во всех походах с 1989 г. Но из-за того, что я предполагал перевозить бутылки с водой в карманах велорюкзака, центр тяжести системы оказался смещённым взад. А что касается одежды, то одним из существенных недостатков моего снаряжения являлось отсутствие у меня велотрусов и велорейтуз. Мне пришлось ехать в довольно тёплых штанах. Да и купленная мной на «Якоре» велорубашка не очень годилась для тепла (материал – синтетика и доминирование чёрного цвета)

ОСНОВНЫЕ ВЕХИ ПОХОДА

ДОРОЖНЫЕ ЗАМЕТКИ

ПО ПРЕДГОРЬЯМ

17 сентября.

Я не буду долго останавливаться на том, как мы ехали от Москвы до Владиславовки. Здесь следует отметить, что наш поезд на ст. Мамут (перед Джанкоем) поставили на запасной путь, из-за чего мы опоздали на Владиславовку больше часа и ещё стоянку сократили до минимума. На сбор и опробование техники нам потребовалось 35 мин. В 17.05 мы тронулись к Феодосии. Весь путь до Орджоникидзе мне хорошо знаком по походу 2003 г. В Феодосии обменяли деньги и купили воды. Нам не надо было больше здесь задерживаться, и мы после всех технических процедур поехали на Орджоникидзе. До перевала ехали практически без остановок (у меня была одна техническая), и в 19.29 я достиг перевала, глее ребята ждали меня минут пять. Конечно, в первый день можно было ехать и помедленнее (для акклиматизации), но нас поджимал световой день. И ещё я думал, что я эту усталость компенсирую применением витаминов и сухофруктов, Но всё-таки в первые трое суток надо быть поосторожнее. Тут можно вспомнить, что в 2003 г. я некоторые участки этого подъёма шёл пешком и отдыхал на каждом километре, но тогда был июнь, и до захода солнца было тогда полтора часа. Но нам надо было за полчаса до заката проехать 7 км спуска и засветло встать, что мы и сделали. В этот раз мы встали , пройдя 200-300м от посёлка, поставили палатки, связали велосипеды, поели и легли спать.

18 сентября.

Встали в 7 часов, искупались в море, потом позавтракали, собрались и в 9 часов выехали с пляжа. Потом потусовались у магазинов и полдесятого выехали из посёлка. Начался монотонный подъём к трассе, который мы, не спеша, преодолели. Проехав километр по трассе, мы свернули влево на северо-запад и стали вновь подниматься, сначала по шоссе. Где-то около одиннадцати подъезжаем к указателю с дельтапланом и поворачиваем влево. Нам открылся великолепный вид на Карадаг, где мы сделали ряд великолепных панорам. Ещё встретили туристов из России. Далее ещё немного проехали по асфальту, потом подъём стал грунтовым и более крутым. Поднявшись на склоны горы Сары-Кая сделали несколько снимков. Потом дорога пошла, в основном на спуск к Изюмовке. От Изюмовки до окраины Старого Крыма проехали по трассе, далее повернули на север. Через несколько километров нам надо влево. А там – шлагбаум – полигон. Здесь никаких запретов для нас не было, и мы поехали через полигон, а гора Агармыш осталась слева от нас. Нам навстречу проехала машина с генералом. Проехав танкодром, мы в 13.45 прихали в село Льговское, где посетили местный магазин. После этого, проехав через село Курское, потом по Феодосийской трассе в 16.00 оказались в Грушевке, где и пообедали. В 17.05 тронулись на Переваловку. Шоссе частично ремонтировалось, дорога изобиловала крутыми подъёмами и спусками, но генеральная линия до Переваловки и чуть дальше – подъём. В 17.37 приехал в Переваловку и в местном магазине купил большой пакет сока. Утолив жажду и немного отдохнув, я тронулся дальше. После небольшого подъёма начался спуск. Перед нами ехал грузовик с прицепом, но мне удалось выбрать участок, чтобы его обогнать. В 18.15 подъехал к окраине с. Лесное, где мы повернули в село. Набрав в кране воды и сфотографировав местных хрюшек, мы поехали по грунтовой дороге. Подъём ещё не был слишком крутым, и мы, в основном, ехали, слезая с велосипедов только в случае препятствий, и в 18.52 выехали к большой поляне, где остановились и заночевали.

ПО ГОРАМ ДО АЛУШТЫ.

19 сентября.

Спать было не холодно. Встали в семь часов, потом позавтракали, собрали вещи и в десять тронулись. Скоро начался довольно продолжительный подъём, и мы все пошли пешком. Когда он кончился, потихоньку поехали. И тут же у меня было падение с переворотом. Очки куда-то улетели, и я смог их найти только руками. Дальше спуски и подъёмы чередовались, временами открывались великолепные панорамы. В 12 часов сняли прекрасный вид на Судак. Пройдя отроги хребта Хамбал, мы в 13.20 приехали к одному из красивейших мест Крыма – перевалу Маски. Этот уголок напомнил мне подмосковный лес. Здесь мы устроили обед и отдохнули. После полтретьего начали движение на юг – на Морское. Дорога до Междуречья каменистая, изобиловала крутыми зигзагами, потом стала прямее. От Междуречья к Судакской трассе уже шоссе. В четыре часа дня остановились в Морском на пляже около устья р. Ворон, искупались и отдохнули. Через час поехали в центр села, пообедали и далее посетили дом Михаила Дмитриевича (у которого В. Демидов отдыхал в прошлом году), а ближе к заходу солнца приехали назад, к морю. Кроме моего падения нам настроение испортили проколы камер.

20 сентября.

Встали в семь часов, потом съездили на родник, заправились водой, перекусили и в 9.10 тронулись к центру села. Пообедав в столовой и купив продукты в магазинах, мы в 11.00 выехали в сторону Громовки, до которой идёт нормальное шоссе. После Громовки(11.40) начался подъём по характерной для Крыма каменистой дороге. Нижнешеленский перевал прошли в начале третьего, после него какое-то время пробирались через колючий кустарник, где у меня прокололась задняя камера, проколы в этом месте были не только у меня. В 14.40 вырвались на простор, где полчаса отдохнули. Дальше пошёл лес с подъёмами , спусками, корягами. Спустя некоторое время вышли на дорогу и подъехали к Верхнешеленскому перевалу, где стоит памятник партизанам. Проехав ещё немного на юг по дороге, опять свернули вправо на тропу и пошли по северному склону через коряги и буреломы. Во многих случаях приходилось переносить велосипеды и багаж раздельно, иногда вдвоём один велосипед. У меня сначала началось сердцебиение, потом временами было такое состояние, что не мог идти. Где-то к пяти часам с великим трудом поднялись на хребет Аю-Кая, заменили и заклеили камеры, далее поехали по вершине хребта, то поднимаясь, то спускаясь, иногда через колючие кусты. Временами снимали отличные панорамы. В 19.15 подъехали к месту ночлега около родника Павло-Чокрак, в окрестностях – много туристов. Сходили на родник за водой, поужинали и легли спать.

21 сентября.

Ночью был дождь, и встав утром в семь часов, позавтракали и начали сушить палатки и другие вещи. И только пол-одиннадцатого мы тронулись в путь. Первым делом , проезжая родник Павло-Чокрак, пополнили свои фляги водой. Я заправился под завязку. По дороге на пер. Кокасан и около самого перевала нам навстречу шли многочисленные туристы-пешеходники. От перевала мы быстро поехали вниз и в 11.37 приехали в Красносёловку. Попытка купить молока (как в 2003 г. оказалась безуспешной из-за того, что не стало коровы. В 11.48 мы начали подъём на Караби-яйлу. Самым трудным был начальный участок длиной в 2км, где мы заталкивали велосипеды наверх. Потом можно было уже почти везде ехать. В два часа дня очутились на поляне, где отдохнули и немного перекусили. Дальше продолжили подъём и в 16.10 приехали на Солдатскую стоянку, где хотели остановиться на ночлег. Но в ближайших окрестностях родники пересохли, и было принято решение ехать дальше. И снова каменистые дороги яйлы: подъёмы чередовавшиеся спусками и наоборот. В 17.36 подъехали к южной кромке яйлы, где открылись великолепные виды на южный склон яйлы, здесь мы сделали несколько панорамных снимков. Ветер дул нам в спину, и мы решили доехать до поляны, где ночевали в 2004 г. и не заезжать на гору Белую из-за позднего времени. И опять однообразный рельеф холмистой Караби-яйлы, только иногда дорога шла через лесочки. И когда начали спускаться сумерки, наша дорога слилась с дорогой от метеостанции, и мы, въехав в лес, приехали на наше место ночлега. И хотя воды оставалось у нас немного, но до родника Су-Ат было где-то километр с небольшим, мы перед ночлегом не пошли к роднику из-за позднего времени. Надо ещё сказать, что за два по-настоящему «горных» дня все участники похода порядочно устали, поэтому поужинали и, поставив палатки, легли спать.

22 сентября.

Встали в 7.00, из-за недостатка воды после упаковки палаток решили позавтракать на поляне после родника Су-Ат, где предполагалось набрать воды. Тронулись мы в 8.00, а в 8.30 были у родника. Набрав за полчаса все ёмкости водой и ещё 20 минут проехав, расположились на поляне около памятника партизанам, позавтракали и высушили одежду и палатки. В 10.30 продолжили маршрут через Партизанский лес, изобилующий оврагами и лесными завалами. Поскольку мы порядочно подустали в предыдущие два дня, этот участок нам показался тяжёлым. У меня опять было сердцебиение. Где-то в конце леса у Игоря случился прокол, да ещё лопнула спица. После ремонта, немного проехав, мы въехали на Долгоруковскую яйлу. Ветер был попутный, и мы , миновав вершину Коль-Баир, быстро «долетели» до спуска в село Дружное. Перед селом я налетел на бутылочные стёкла и проколол Камеру. После села шоссе до Заречного, где мы в 15.52 повернули на Перевальное. В Перевальном в одном кафе нас кормить отказались, но в другом всё же пообедали . Потом заехали в магазин, где я купил бутылку Муската, потом пережидали дождь. Тут был инцидент с местной пьянью, и мы, удирая от этого места, съехали с трассы, стали искать дорогу на Чатыр-Даг. Поиск дороги происходил суматошно, и мы, то поднимаясь, то спускаясь, дорогу так и не нашли и незадолго до темноты нашли ровное место и устроились на ночлег. А Егору надо было послезавтра уезжать из Симферополя. Тут Евгений заявил, что он поедет в Москву вместе с Егором. После этого поужинали, выпили Мускат и легли спать.

23 сентября.

Встали в 7 часов, утром Виктор всё-таки нашёл нужную нам дорогу на Чатыр-Даг. Но настроение у нас было подавленное, и, позавтракав, постепенно выкатили на трассу, и в 10.30 двинулись на Алушту. Подъём на перевал занял у меня час с небольшим, плато Чатыр-Дага всё было в облаках. В 11.58 я въехал на перевал, и , отдохнув минут пять, начали спуск. Хотя ветер был встречный, мне удалось разогнаться на прямых участках до скорости 51,5 км/час. Перед Алуштой свернули вправо – на Изобильное, и доехав до плотины, повернули на заповедное шоссе на Алушту. Сняв квартиру на Гвардейской, 25 (время 13.00) и оставив там вещи, мы сначала поехали к ж-д кассе, где Евгений после почти двухчасового стояния купил билет на поезд (в котором уезжал Егор), далее ребята купили билеты на троллейбус. Пока Женя стоял за билетом, я обменял деньги. Мне очень не хотелось уезжать, и я решил доехать до конца маршрута – Севастополя любым способом. После этого мы пообедали и далее поехали на пляж, где часок позагорали и искупались в море. После этого поехали на рынок и далее на квартиру, где помылись, побрились и устроили прощальный ужин. А около 8 часов вечера вышли прогуляться по набережной, назад вернулись в 23.00 и легли спать.

ОТ АЛУШТЫ ДО СЕВАСТОПОЛЯ ВТРОЁМ.

24 сентября.

Ночью прошёл дождь. Понятное дело, что прип такой усталости за предыдущие дни мне не преодолеть подъём на Роман-Кош за день, у меня был запасной план: ехать на Алупку, потом по канатке вверх на Ай-Петри, либо через Орлиное и Ласпи на Севастополь. Да и погода ухудшилась, можно было всегда ожидать дождя, особенно в горах. Виктор предложил сразу ехать на Ай-Петри. Завтрак готовили на хозяйской плите. Позавтракав, Вышли за кАлитку и в 9.55 сделали прощальный снимок, а в 10.10 выехали на трассу у автовокзала. Дорога была нам хорошо знакома, и мы в 11.51 проехали ялтинский автовокзал и пошли в объезд города. Сутра было солнечно, а по горам стелились облака. Пошёл подъём, и мы стали уставать. Перекусив на самой горке, мы спустились к р. Учан-Су, а потом опять подъём. У поворота на Ай-Петри встретили велотуристов из Саратова, которые искали магазин, т.к. у них прокололись камеры и испортились обода. Проехав немного от поворота, м остановились у магазина, чтобы купить продукты. И тут нам подвезло: остановился автобус, водитель захотел нас подвезти до скалы Шишко за 10 грн. Мы согласились, и через 40 мин. Были у смотровой площадки. Надо сказать, что машин на этом участке было много, дорога в хорошем состоянии. Пообедав около смотровой площадки, мы поехали к перевалу и ещё немного по шоссе, после чего свернули на просёлок, где встретили туристов – пешеходников из Канады в сопровождении местного. Проехав ещё немного по грунту и, найдя поляну, мы остановились на ночлег.

25 сентября.

Ночью опять был дождь. Поэтому мы выехали только в 10.30. Проехав по яйле до района горы Эндек, свернули на Узеньбашскую тропу на Многоречье. По пути был источник – набрали воды. Потом был прокол у В. Демидова, и я, воспользовавшись свободным временем, заменил тормозные колодки. Далее проехали Многоречье, потом Счастливое – сёла какие-то заброшенные. В Счастливом посетили магазин, а потом.мимо плотины поехали на Лесниково. Постепенно погода стала хмуриться, и в Лесниково приняли решение не ехать на Шелковичное а ехать сразу на Верхоречье. До плотины Загорского водохранилища дорога была каменистая с многочисленными подъёмчиками и такими же спусками, после плотины – шоссе по долине р. Качи. А тучи всё нависали и нависали, и в конце концов дождь застал нас в Верхоречье. Мы с 16.20 до 17.30 пережидали дождь на автобусной остановке. Тут мы решили не ехать в Научный, а заночевать на Бешик-Тау. До Машино доехали по мокрому шоссе, а в 17.55 свернули вправо на Бешик-Тау. Сначала был довольно-таки крутоватый подъём, а потом чуть поровнее, и мы поехали. Но через некоторое время началась глинистая дорога, и на колёсах образовался слой глины в 2 см, идти было совсем невмоготу, опять у меня усиленное сердцебиение. И только полвосьмого вечера мы приехали, вернее сказать, приползли на стоянку, где устроились на ночлег.

26 сентября.

Весь процесс очистки велосипедов и сушка одежды у нас занял пять часов. Кроме того Игорю пришлось заменить спицу. И только в 12.40 мы тронулись в путь. Минут через десять подъехали к месту, где мы ночевали осенью 1990 г. и сфотографировались. Дальше поехали вниз до Бахчисарая, потом повернули к дворцу, около которого купили карты. Проехав ещё немного вверх, пообедали и поехали вниз, а затем выехали из города. Из-за прошедших дождей мы решили не ехать через Новоульяновку, а поехали через Крассный Мак. Во время очередной остановки я потерял «ногу». В 16.45 приехали в с. Хаджи-Сала и устроились на ночлег у Рафета и Айше. Я и Демидов пошли к Борису Ивановичу, вымылись у него, посмотрели часть его коллекции, а после захода солнца поужинали и легли спать.

27 сентября.

В этот день мы выехали на редкость рано – в 9.15. Проехав небольшой перевал, в 10.40 доехали до Южнобережного шоссе, где остановились минут на 15 и поели винограду. Далее, проехав менее километра к Ялте, свернули на Оборонное. Сначала какое-то время был асфальт, потом опять пошла обычная для Крыма каменистая дорога. Временами открывались великолепные виды на мыс Айя и на район Балаклавы. В 12.20 приехали на высшую точку дороги, где пообедали и совершили прогулки по окрестным укреплениям и сделали ряд хороших фотографий и панорм. В 14.00 начали спускаться в Балаклаву. По дороге сфотографировали бухту. На спуске дорога всё такая же каменистая, временами серпантин. В Балаклаве посетили местные магазины и купили кое-чего из съестного. В 15.20 выехали из городка, и снова дорога пошла в гору. Пришлось изрядно попыхтеть на этих коротких и крутых «торчках». Около пяти часов подъехали к мысу Фиолент и сделали много удачных снимков и панорам. При подготовке к походу Виктор по программе Google Earth увидел спуск к морю, и мы поехали а затем начали спускаться. У меня потерялась фляга с водой, но я, вскорости поднявшись, нашёл её. Вскоре дорога кончилась, а до пляжа нужно было спускаться по железной лестнице из 80-ти ступенек. Но мы здесь оставаться на днёвку не захотели, потом в кустах нашли хорошее место, перебрались туда и заночевали.

28 сентября.

В этот день у нас была задача – проехать через Севастополь и остановиться на ночлег где-то на Северной стороне. Искупавшись и позавтракав, в 10.30 стали выезжать на дорогу. И тут у Игоря спустила камера, да ещё лопнула спица со стороны кассеты. Ремонт продолжался 40 минут, после чего поехали знакомой дорогой. В магазине рабочего посёлка перекусили, после этого я вместо кроссовок одел велотуфли, и мы въехали в Севастополь по улице Вакуленчука. Далее поехали к археологическому музею – Херсонесу, где мы, заплатив деньги за посещение музея, посмотрели некоторые экспонаты. Потом, спустившись к морю, искупались несколько раз. В 15.40 тронулись к центру, где обменяли деньги и пообедали. В 18.00 сели на катер и переправились на Северную сторону. Подъехали к турбазе, но, оказалось, она была уже закрыта. И охранник перепроводил нас своему знакомому – прапорщику из Любимовки, который приехал на машине через некоторое время. Мы поехали за ним. Приехав на место ночлега нас постигло некоторое разочарование: никаких особых удобств там не было, Да и до моря было далековато. И цену за ночлег хозяин взял явно завышенную: 10$ с человека. А душ у него был обычный, нагрев воды от солнечных лучей. Но делать было нечего. Поев хозяйского винограда, мы завалились спать. А ночью опять был дождь (который уж раз!).

29 сентября.

Встали, как обычно, в 7 часов. Потом помылись, побрились, сготовили завтрак на хозяйской плите и начали собираться в путь. Хозяин сказал, что на этот день синоптики дали штормовое предупреждение, и мы довольно быстро собрали вещи и, распрощавшись с хозяином, тронулись в 10.10. Выехав на трассу и, проехав немного после моста через Бельбек, свернули вправо и стали подниматься на Мекензиевы горы. Погода с утра была довольно хмурая,, а на спуске от Мекензиевых гор к Инкерману стал накрапывать дождь. Полдвенадцатого подъехали к магазину Инкерманского винзавода, где я купил бутылку Кагора и бутылку полусухого. На посещение магазина мы затратили 20 минут. А дождь не прекращался, а у моста через железную дорогу так усилился, что мы даже укрывались от него под деревьями. Когда дождь стал слабее, мы поехали, в город въехали по улице Горпищенко и мимо Малахова Кургана подъехали к вокзалу. До отъезда поезда было больше пяти часов, и мы решили съездить в центр для покупки сувениров. А на Приморском бульваре за час до нашего приезда прошёл смерч, разметав по округе лотки продавцов и принеся им немалые убытки. Прошли по бульвару мы где-то за час, а потом погода резко ухудшилась и опять пошёл дождь, а мы скорее рванули к вокзалу. Около памятника Суворову пошёл такой ливень, что мы вынуждены были встать под козырьком у книжного магазина. А как дождь ослаб, мы по тротуару потихоньку поехали к вокзалу. У Игоря опять спустило колесо, и он подъехал к вокзалу позже. На вокзале я немного перекусил, купил еду для поезда, потом встретили велотуристов из Москвы и Киева, а примерно за полтора часа до отъезда подошли к месту остановки нашего вагона. Поезд подали заблаговременно, и мы не спеша упаковались и погрузились в поезд. Опять временами шёл ливень. Попрощавшись с Игорем, сели в поезд, и пол проливной дождь и стук колёс закончился этот поход.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

С 17 по 29 сентября 2006 г. мною было пройдено всего 524 км, из них 514 км - по маршруту, 1 км - за водой в Морском и 9 км в Алуште от места ночлега до пляжа и обратно. На подъёме от Южнобережного шоссе до скалы Шишко нас довезли на автобусе. Общий набор высоты на маршруте составил 12000!!!м(автобус не в счёт), а мы не поднялись на Чатыр-Даг и Роман-Кош.

Самые трудные участки:

• 1. Лесное - Чатал-Кая – хребет Хамбал – перевал Маски.
• 2. Громовка – пер. Нижний Шелен – пер. Верхний Шелен – скала Аю-Кая – родник Павло-Чокрак.
• 3. Красносёловка - Караби-яйла.
• 4. Су-ат – Долгоруковская яйла.
• 5. Перевальное – Чатырдаг – Алушта (не пройден).
• 6. Машино - Бешик-Тау (из-за дождя).

И вот спустя некоторое время после похода можно сделать некоторые выводы, чтобы не совершать этих ошибок в дальнейшем.

• 1. Благодаря тому, что у меня не было сумки на переднем багажнике были успешно пройдены турникеты на ст. Царицыно в один приём.
• 2. Благодаря заблаговременному прибытию на станции отправления поездов (в Москве и Севастополе) посадка на поезда прошла отлично.
• 3. Из-за опоздания поезда на ст. Владиславовка более чем на 1час поезд стоял 2 мин., но благодаря умелой организации выгрузка прошла нормально. Правда из-за раннего захода солнца (20.00) пришлось ехать от Феодосии до Орджоникидзе без отдыха на перевале.
• 4. Сколько раз себе говорил, не при во всю силу в первые трое суток! Нет же, дурак! Раз на «байке», так попёр во всю прыть!
• 5. В первые трое суток была достаточно сильная нагрузка, что сказалось повышенной усталостью в последующие дни. По пути из Лесного к пер. Маски у меня было падение на голову. За непродолжительный отдых в Морском усталость была снята не полностью. Тут не могло мне помочь применение витаминов, орехов и сухофруктов. Выходом из такого положения может быть облегчение велорюкзака и предпоходные тренировки с грузом по грунту.
• 6. После прохождения хребта Аю-Кая и Караби-яйлы все участники похода порядочно устали и не смогли сориентироваться при подъёме на Чатыр-Даг, и вечером 22 сентября Евгений решил ехать в Москву вместе с Егором.
• 7. Взял 2 газовых баллона – один полупустой, другой полный. Полупустой израсходовался только 29-го утром на Фиоленте, а второй не понадобился. Нужно брать один полный баллон.
• 8. Взял две упаковки сухофруктов с орехами, израсходовал только одну. Эти продукты можно купить в магазинах.
• 9. Сахар израсходовал на 2/3. Впредь нужно брать сахара меньше, т.к. его можно купить в магазинах.
• 10. Колбасу «салями» забыл дома.
• 11. Взял одну запасную камеру. Нужно брать две.
• 12. Ключ для съёма кассеты должен быть один на группу.
• 13. Фонарь с динамкой можно было не брать из-за его неэффективности.
• 14. Запасные батарейки не понадобились. Вывод: в поход надо ехать со «свежими» батарейками и (или) заряженными аккумуляторами.
• 15. Компас не понадобился, но его нужно брать из-за возможных отказов GPSа.
• 16. Запасные спицы не понадобились, но их нужно брать, т.к. не исключены поломки спиц (как у Игоря).
• 17. Запасные резинки брать нужно из-за всяких непредвиденных ситуаций.
• 18. Холодных ночёвок не было, но это не значит, что не нужно брать тёплые вещи.
• 19. Напильник можно взять не такой большой.
• 20. Молоток можно было бы и не брать, т.к. вместо него можно было использовать камни.

За весь поход на три цифровых фотоаппарата было снято более пятисот снимков, а Евгений снял на свой плёночный фотоаппарат 132 слайда. Я отпечатал через Интернет около 80 снимков с прекрасным качеством, а также несколько отсканированных слайдов на своём принтере. Несмотря на пережтые в походе трудности этот поход навсегда останется в моей памяти.

ВОТ ТАК ПОШЁЛ ЭТОТ ПОХОД, ДЕСЯТЫЙ В МОЕЙ ЖИЗНИ И ЧЕРЕЗ ДВАДЦАТЬ ЛЕТ ПОСЛЕ МОЕГО ПЕРВОГО ВЕЛОПОХОДА ПО КРЫМУ!!!